在當今全球積極推動能源轉型、大力發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)的大背景下，充電樁作為新能源汽車普及的關鍵基礎設施，其性能與效率的提升至關重要。隨著新能源汽車保有量的急劇增長，市場對大功率、高效率充電樁的需求愈發(fā)迫切，兆瓦級超充技術成為行業(yè)焦點。

然而，傳統(tǒng)充電樁在電力傳輸過程中面臨諸多挑戰(zhàn)，材料性能限制導致的傳輸損耗大、高功率快充下導線發(fā)熱嚴重、熱失控與能源流失等問題逐漸涌現(xiàn)，正是此類不斷攀升的風險要素嚴重制約了超充技術的發(fā)展。在此前提下，烯流輕纜團隊深入鉆研，探尋能夠降低能源損耗，減少操作風險與導線重量，縮減導線維護成本的新策略，以“烯流”輕纜——匹配兆瓦超充的石墨烯強化高載流銅纜項目為引，開拓出一條使材料更高效、更安全、更輕量的升級塑造之路，針對一系列難點痛點進行逐一攻克。

圖為項目負責人與團隊成員在鄭州大學實驗室進行實驗：操作管式爐，調(diào)節(jié)供氣系統(tǒng)，采用化學氣相沉積法生長石墨烯，制備材料等。

項目團隊巧妙運用化學氣相沉積（CVD）工藝，在銅絲表面連續(xù)生長高質(zhì)量石墨烯，通過獨特的“生長——加捻——拉拔”周期化循環(huán)加工工藝，實現(xiàn)了石墨烯在銅基體中的均勻分布，并與銅基質(zhì)在微觀尺度上形成了良好的界面相互作用。這一突破不僅顯著提升了銅纜的力學和電學性能，更為兆瓦級超充技術提供了堅實的材料基礎。

項目中的“生長——絞捻——拉拔”循環(huán)連續(xù)制備工藝，通過整合CVD原位生長、機械絞捻和拉拔細化工藝，首創(chuàng)了循環(huán)工藝路線和專利設備，實現(xiàn)了石墨烯在銅基體中的逐步滲透、分布均勻化和多次自修復，推動了復合線材向納米尺度結構的演化。

圖為項目負責人與團隊成員就項目內(nèi)容和存在問題進行討論。

同時，原位耦合石墨烯增強復合導體技術的應用，有效解決了傳統(tǒng)復合材料中的“界面失配”、“團聚”、“低致密度”等難題，顯著提升了復合體的綜合性能。而超螺旋納米復合線材結構工程，則通過構筑類超螺旋排列的納米銅纖維/石墨烯復合單元，實現(xiàn)了微觀尺度下的均勻取向與增強機制協(xié)同，最終形成致密、均一、高強高載的微結構體系，為銅纜材料帶來了前所未有的性能飛躍。

經(jīng)過大量實驗操作與場景化模擬，項目團隊了解到目前的微結構體系已具備四大優(yōu)勢：高載流量，從額定載流量和極限載流量分別進行監(jiān)測；高溫條件下導電性好，電阻溫度系數(shù)TCR極低；力學性能出色，延展性與拉伸強度大；材料能夠抗氧化耐腐蝕。團隊成員多次設置對照組，對不同材料的性能和效用進行多方位比對，替換現(xiàn)有銅導線，平均線徑能夠減少41%~62%，不僅更加輕量化，節(jié)省銅資源與成本，而且輸送同樣的電流，溫度也顯著降低，其中差別數(shù)百度，極大程度上縮減了焦耳熱造成的能量損耗，降低碳足跡，大大提高了安全性能。

該技術的應用前景廣闊，尤其適合高功率、重負載的電流輸運場景、溫度高又極易氧化的使用環(huán)境、大量使用銅導線的電氣部件等。例如：電動汽車充電樁，其中包括華為液冷超沖，比亞迪兆瓦超沖等充電功率已達600kW~1000KW，電流可高達1000A的充電設備?，F(xiàn)有的充電槍電線極其沉重，替換后，所用銅線截面積可以減少為原來的38%，由于強度增加，鋼芯也可以減少用量，有望減重50%以上。輕量化的材料不易發(fā)燙，安全性能更好，并且樁體內(nèi)部結構中銅線可以替換，極大提升了能源使用率，有望實現(xiàn)被動散熱或顯著減小散熱組件體積，實現(xiàn)“輕量化+有效散熱+超節(jié)能”三效合一。

項目團隊著力研發(fā)，在研究過程中取得重大進展，該技術的出現(xiàn)產(chǎn)生了顯著的社會效益與經(jīng)濟效益。在社會效益方面，極大地推動了新能源汽車的普及，更照顧用戶的充電體驗，解決了用戶的“里程焦慮”問題，使新能源汽車的使用更便捷、更高效，更安全，為綠色出行提供了有力保障，助力全球節(jié)能減排目標的實現(xiàn)。從經(jīng)濟效益角度觀測，該技術充分降低了充電樁的建設成本、運營成本以及維修成本，提升了充電效率，減少了能源損耗，為充電樁運營企業(yè)帶來更高的利潤空間，同時也帶動了相關產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，創(chuàng)造了大量的就業(yè)機會。烯流輕纜團隊的創(chuàng)新成果，無疑為兆瓦超充技術的發(fā)展注入了新的活力，引領著電力傳輸材料的新一輪變革，為新能源產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展貢獻了重要力量。

來源：中國教育網(wǎng)